CÁRTER TPR FACTORY 100CC PIAGGIO

SKU: T99CRPT1000
€1.450,00Precio
FABRICANTE
MOTOR
  • Top Performances, al igual que otras grandes marcas, también se ha acercado al desarrollo de un cárter de carreras de alta gama, y ​​el resultado es un cárter de tuning fenomenal que presenta muchas innovaciones: cárter TPR Factory 100cc Piaggio . Una joya de vanguardia, de clase mundial absoluta, actualmente no hay mucho espacio para mejoras adicionales en lo que respecta al diseño del cárter. 

    ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

    • Hecho de 6082 Anticorodal (aleación de Al-Si-Mg-Mn).
    • Para cigüeñales con carrera de hasta 47 mm con bielas de 95/96 mm, no se requieren modificaciones.
    • Solo para encendidos de rotor interno PVL.
    • Solo se puede utilizar con bomba de agua eléctrica.
    • Asientos de cojinetes agrandados.
    • Pasos de enfriamiento agrandados.

    PD: la transmisión y los engranajes pueden permanecer como están (se puede montar cualquier marca).

    CONSTRUCCIÓN VARIABLE

    Debido a la estructura modular del estuche, puede elegir entre:

    70cc / 100cc / prototipos (cambiando solo la mitad), basculante largo / corto, freno de disco / tambor, Piaggio / Minarelli.

    INNOVACIONES

    BASE DE RUEDAS EXTENDIDA: La distancia entre ejes se ha ampliado cambiando la posición del eje de la rueda 10 mm hacia atrás y 10 mm hacia el suelo. Se ha mejorado la distribución del chasis y puede acortar el amortiguador trasero en 10 mm para reducir la inclinación de la admisión y el cárter. 

    CAJA DE CAMBIOS INVERTIDA: La caja de cambios estaba invertida, con su apertura hacia el exterior. Esto elimina la tapa de la caja de cambios, mejorando la precisión coaxial, además, una junta tórica garantiza un sellado óptimo. 

    SELLOS DE ACEITE BRIDA: Los asientos de los sellos de aceite son bridados, lo que permite insertar ambos cojinetes en una sola operación. Los retenes y cojinetes de aceite asentados con precisión, más un área de asiento de cilindro óptima con cero tolerancias, conducen a la mayor concentricidad y coaxialidad, lo que reduce la carga en el cigüeñal y los cojinetes, lo que a su vez genera más potencia.

     BASCULANTE EXTRAÍBLE INTEGRADO: Se revisó completamente el diámetro de conexión del basculante, no hay infracción en los orificios de sujeción del escape como en muchos otros casos. Esto permite una conexión mucho más sólida, dos pines proporcionan una alineación perfecta. Además, el área de 14 mm es extremadamente robusta.

    ADMISIÓN MEJORADA: La sección de admisión se ha rediseñado radicalmente. Además de poder utilizar válvulas de láminas sobredimensionadas y carburadores grandes, también permite un mejor posicionamiento del carburador con respecto a la rueda. Puede montar válvulas de láminas de gran tamaño y válvulas estándar, 60x40 mm (p. Ej. AM6).

    VENTILACIÓN MEJORADA: Se optimizó la ventilación de la transmisión. Las altas temperaturas en el motor y la transmisión provocan graves problemas, esta caja tiene dos generosos pasajes (de entrada y salida), así como una salida en la sección media para la CVT. También puede agregar una boca de campana / para aumentar aún más la entrada de aire.

    VOLUMEN DE TRANSMISIÓN AUMENTADO: El espacio para la transmisión es frecuentemente demasiado pequeño para que todos los componentes se muevan libremente y no hay suficiente espacio para la correa que puede agrietarse o romperse como resultado. Se aumentó el espacio de la polea, 111 mm para el variador y 145 para el par motor. Más espacio también significa una mejor disipación del calor.

    CONSTRUCCIÓN ROBUSTA

    CIGÜEÑAL: El cigüeñal con asiento de precisión no se mueve, para garantizar una operabilidad estable y robusta. Todo el mecanizado se realizó en una fresadora CNC 5 Assi (líder en la industria automotriz).

    TRANSMISIÓN: Al usar FEM (método de elementos finitos), cada mitad de la caja está perfectamente equilibrada / contrabalanceada, eliminando efectivamente cualquier torsión / torsión de la caja que podría potencialmente debido a las fuerzas provenientes del eje de la rueda. Todos los componentes están perfectamente alineados con pasadores de centrado. 

    EJE DE LA RUEDA: Las simulaciones FEM ayudaron a mejorar la caja de cambios para que incluso las cargas de alta tensión se puedan manejar fácilmente. Se reforzaron los asientos de los cojinetes y se eliminó la desalineación de los engranajes con el potencial de generar calor y disminuir la potencia. 

    TORNILLOS MÁS GRANDES: Cada conexión en un cárter de gama alta debe ser lo más segura posible, por lo que en lugar de los tornillos de aluminio M6 habituales, el equipo de TPR optó por tornillos de acero M8. La resistencia aumenta en un + 70% en comparación con M6.

    CONEXIONES DE TORNILLO: Las mitades y cámaras del cárter están conectadas de forma segura para garantizar un uso fiable y duradero. Todas las conexiones están perfectamente centradas y se prestó especial atención a la distribución uniforme de la carga de los tornillos colocándolos equidistantes entre sí y del centro. Están fabricados en acero inoxidable de alta resistencia, con cabeza cilíndrica y rosca M8.

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